中国趁国际油价暴跌之机大举购买石油,油轮运费相应水涨船高.中东至日本线路的基准海运费本月月中创六年新高.     全球唯一的独立海运信息发布机构波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据显示,中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元,为2008年以来最高水平.仅仅六个月前,这一海运费还不足2万美元,无法达到油轮运营的盈亏平衡.     今年6月以来,国际油价跌幅接近50%,自2009年5月以来首次跌破每桶60美元.油价大跌吸引了中国等逢低吸纳的大买家,成为油轮运费上涨的催化剂,也给近些年持续不景气的海运行业带来利好.据英国《金融时报》报道,券商Canaccord Genuity的分析师Noah Parquette这样评价火爆的油轮海运业:"有人称这是救火队,因为油轮市场真的火了."     今年10月下旬彭博报道称,大批巨型油轮源源不断的驶向中国港口,数量触及9个月来高点.仅10月18日当天就有80艘平均运能为200万桶原油的巨型邮轮驶向中国,而过去两年平均每天向中国运油的邮轮数量仅为63艘.     早前有文章提到,石油输出国组织(OPEC)称,过去三个月,中国用作战略储备的石油库存增加了3500万桶.彭博统计估算,假如国际油价保持每桶60美元左右,通过海路增加进口原油每年就会为中国节省将近200亿美元.能源数据供应商Argus Media统计,今年1-11月,中国日均进口石油600万桶,远高于去年同期50万桶的日均进口量.     分析师和油轮运输公司均感到乐观,因为油轮的订单数量较少,未来数年每日运费都将高于4万美元.《金融时报》预计,今后几个月海运业盈利还会随着石油期货溢价增加而进一步增长.由于近月期油合约价格低于远期价格,交易者会希望利用油轮囤积更多的石油,以图未来获利.