全球航空旅行者都正在为OPEC减产后能源价格回升造成旅费增加的问题做准备。只有全球航空市场增长最迅速的国家——印度例外。

据印度第二大旅行代理机构Yatra.com(印度三大旅行订票网站之一)的数据显示，印度的航空公司在今年11月调降了费用，从孟买到新德里航线的平均机票价格比一年前下降了12%。该航线在全球最繁忙航线排名中位列第七，其机票价格最高折扣可达30%。

印度航空在节假日高峰期将旅费大幅下调，将威胁到本来由于油价低廉而获得的收益空间，甚至让一些航空业经营者重新开始亏损。不过，中国和印度的航空经营者正在购买数百架飞机来扩大载客能力，并用折扣来吸引旅客。而过剩的载客能力，以及向首次飞行旅客提供仅相当于全价2%的超低“体验”票价等举措，都大大限制了印度航空公司从旅客增加中获得利润的能力。

航空咨询公司R.W.Mann&Co。总裁罗伯特·曼(Robert Mann)表示：“如果载客能力过剩的情况持续下去，航空公司将会继续缺乏市场定价能力，他们将不能有效及快速地覆盖原油费用，人工费用等供应成本的增加。如果费用仍然处于整体经济成本之下，该行业的再投资就会遇到问题，随着设备的老化，该行业将会在未来几年出现缓慢的衰退。”

短短四年以来，各种事件交集在一起，包括不断上涨的燃油价格和对旅客的激烈争夺都重重地打击了一些当地航空运营商。印度翠鸟航空公司(Kingfisher Airlines Ltd.)的拥有者维扎伊·马洛亚(Vijay Mallya)，也是和航空公司同名的印度著名啤酒品牌的拥有者。该航空公司因为违约欠款等各种原因被停航;印度廉价航空，香料航空公司(SpiceJet)再被联合创始人救助之前也未能找到投资人并深陷债务。

毕马威(KPMG)航空和国防研究部门主管Amber Dubey表示，航空费用今年还未到“低的引起警惕”的地步，重要程度也未至此。当地政府有可能迅速对“过度税收”实施缩减，来保证航空燃油价格保持在60卢比/升以下。

OPEC达成的减产协议有可能对上述惨状造成更多伤害。野村证券预测，明年布伦特原油均价可能会升至60美元/桶，2018年可能会在70美元，远高于今年的均价49美元。

亚太航空中心(CAPA)南亚首席执行官库尔(Kapil Kaul)表示：“2004年到2008年间无利润的增长，使航空业面临燃油价格暴涨和全球金融危机的影响。如果印度航空在资本不足的情况下，再经历一次类似的快速增长，在面临下一次外部冲击时，增长幻觉就会崩溃。”

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