4个月前，当乐视控股宣布将投资近200亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇时，外界一片轰动，此番标志着国内首款互联网汽车开始量产的举动被看作乐视汽车里程碑式的事件，只不过彼时的乐视还未经历资金链紧张、拖欠供应商款项、停工、“庞氏骗局”等风波。如今，风波犹存，但贾跃亭毅然选择在拿到地块后开工。

12月28日，在浙江德清莫干山脚下，乐视控股宣布乐视汽车生态产业园正式破土动工，似乎是在用行动给投资者打了一剂强心针。

首期投资110亿

乐视汽车总裁兼COO张海亮的介绍，乐视汽车生态产业园将分为汽车智能生产园区和产业配套以及体验园区等部分，规划面积4300亩。产业园一期项目拟投资110亿元，面积将超过2000亩。一期、二期建成后将实现40万的总产能。“乐视将在这里生产LeSEE品牌电动车，通过整合全球优势资源来进行自主研发设计，将乐视汽车豪华车的本土制造实现落地。”

园区建成后将整合冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，并将动力总成车间整合于其中。与之相邻的零部件园区也在开始筹建中，这会提高乐视汽车的生产物流效益。“未来订车客户可以通过大屏看到车辆生产过程，通过VR选择专属配置，形成专属订单。”张海亮表示，将建成中国首个D级车工厂、中国首个互联网生态超级汽车工厂，还是中国首个以UP2U为理念，用户全流程参与的开放式超级汽车产业园区。

看看专家们怎么说

不过，乐视汽车在很多投资者看来是一项“抽血”业务。

一位从事汽车工业产线规划的专业人士表示，40万的产能在汽车行业属于中上水平，按照年产量40万台的目标推算，乐视的汽车生产线建设成本会在80亿元左右。“这还是在预设自动化程度达到80%以上估算的，如果达不到这么高的自动化程度，加上人力成本，建设和运营开销会更大。”上述人士说。

除了前途汽车已经拿到新能源汽车生产资质外，上述这些大动作的企业还未被纳入新能源车生产企业名单。业内人士认为，颇为高调的乐视投入资金额相当可观，但面对资金紧缺，乐视的超级汽车工厂能否妥善建成，仍需经受考验。

汽车资深专家贾新光表示，乐视开工行为意在利用莫干山项目试图发出信号，证明乐视存在推动超级汽车的能力，打散流言蜚语。未来，国内汽车市场将进入低增长，自主汽车品牌也将进入全面升级，这意味着乐视进入汽车市场的机会不仅小而且少。

目前乐视汽车的发展仍然困难重重，资金慌、新能源汽车生产资质、舆论风波等一直困扰乐视汽车的发展。而此次打造汽车生态圈的范本就是乐视发出最好的回击。