摘要：周二(10月30日)，美国公布API原油库存显示，美国原油库存增幅再超预期，但汽油和精炼油库存双双大降。

|API原油库存

【中油网】讯：API公布，截至10月26日当周，美国原油库存增加569万桶至4.241亿桶，分析师预计为增加366.7万桶。

此外，上周汽油库存减少346万桶，分析师预计为减少230万桶。同时上周精炼油库存减少308万桶，分析师预估为减少183.3万桶。更多数据显示，美国上周原油进口下降7.8万桶/日至790万桶/日。API数据公布后，美、布两油盘后走势变化不大。

知名金融博客Zerohedge点评称，虽然原油库存录得大于预期的增幅且连续第六周增长，但油价仍未能收复日内失地，主要因市场担忧需求端情况以及股市下跌带来的恐慌;此外，库欣地区库存在汽油和精炼油库存双双下降的情况下依然大增144万桶，或是因飓风带来的影响。

|美国产量飙升想造油轮

据EIA估计，美国明年日均产量预计将达到1150万桶/天，超过今年的1070万桶/天。美国石油生产量飙升，直接带来的便是石油出口需求和出口量的大力提升。而一旦美国石油出口量上去了，也即意味着LNG造船订单与航运业务将会有明显的上升。

目前全世界有几大主要LNG船运营商，他们分别来自日本，希腊，卡塔尔挪威韩国，而排名前五位的石油船船东，则分别为中国远洋海运集团石油公司，招商局集团，沙特阿拉伯国家航运公司，伊朗国家石油公司，希腊的ALGIECE集团。未来，LNG造船与航运业务的巨量市场，美国势必不愿放过分一杯羹的机会。

据悉，已有议员联合向美国国会提交促进美国造船业法案。若此案通过，至2040年届时美国将有超过50艘船舶，今后美国的液化天然气和原油都将由美国建造的船舶进行输送。有分析认为，此法案充分表明美国“国轮国造、国货国运”，促进本土航运业和造船业发展壮大的野心。

|还得中国同意

不过，美国如果想在此间主导，难题并不少。

首先是资金问题。虽然市场需要更多的LNG运输船，但当前要获得融资难度大。要知道，投资更多的船舶，巨额资金是一个必备因素。而美国民用船舶制造效率低，同时人工成本高企。有数据显示在美国建造一艘LNG船的价格是中国的5到7倍，造价成本如此昂贵的船，显然在国际市场处于劣势。

其次，在能源对外出口航运话语权方面，美国并不占优势。中国对石油的巨大需求，在全球原油进口占有的份额，决定了谁占据了中国这个能源出口市场，谁就能将成本压缩到最低，从而拥有优势竞争地位。目前来看，倘若中方不同意，美国要想取得LNG船舶的运营权，结果不容乐观。